派克峰国际爬山赛，这项拥有百年历史的挑战性赛事，以其严酷的海拔变化和陡峭的赛道而闻名。赛事起点设在海拔 2862 米，终点则高达 4300 米，平均坡度达到 7.2%。赛道过去多为泥土和碎石路面，即便在今日已大部分铺装，但赛车失控冲出赛道甚至坠落山崖的事故仍时有发生，恶劣天气如降雨、降雪和浓雾也常对赛事造成干扰。

赛事最显著的挑战在于高海拔环境，空气稀薄对内燃机效率构成严峻考验，迫使燃油赛车必须配备大排量发动机才能取得佳绩。然而，电动汽车不受空气含量的影响，无需氧气助燃，因此在派克峰赛事中一直展现出显著优势。事实上，这条全长 20 公里的赛道最快纪录，7 分 57 秒 148，是由罗曼 · 迪马斯于 2018 年驾驶纯电动大众 ID.R 创造的。

其他电动车型也在此赛事中取得了辉煌成就，例如现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 曾刷新纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也曾获得优异的完赛成绩。高海拔环境几乎成为了电动车的专属赛场，福特也曾多次派出电动赛车参赛。早期，其超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck）均在其参赛年份赢得了赛事总冠军，其中超级厢式货车还曾打破赛道纪录；而超级皮卡尽管在比赛中因故障停驶 30 秒，仍旧夺冠。

此后，福特调整策略，不再专注于改装厢式货车，转而打造一款专业的纯电动赛车。去年，福特推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E，这款赛车与市售电动运动 SUV 外观差异巨大，更接近一台定制 GT 赛车。

为了确保胜利，福特特意聘请了经验丰富的赛道车手罗曼 · 迪马斯，他正是 2018 年创下纪录的大众 ID.R 的驾驶者。

2025 年的比赛日，山区遭遇恶劣天气，峰顶的强风极易将路面碎石卷起，增加车辆失控的风险。赛事主办方因此临时封闭了后半段赛道，这大大削弱了电动车在高海拔后半程能够拉开时间优势的可能。

尽管如此，这台野马赛车仍旧获得了其所在组别的冠军，但在总成绩上以 5 秒的微弱劣势惜败于西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，位列第二。赛后采访中，迪马斯表示，如果完整赛道开放，峰顶的稀薄空气将有利于福特赛车，但他同时也强调“胜负终究由这座山说了算”。

福特因此决心再次挑战，以验证迪马斯的判断。今年，天气条件得到了改善。

今年的福特电动车在排位赛中表现稳健，但并未取得最快成绩。与去年一样，排位赛仅开放了赛道下半段。即便野马赛车在排位赛中比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但在跑完整条赛道的情况下，电动车依然具备了强大的夺冠潜力。

最终，福特超级野马 Mach-E 成功夺冠，以 8 分 18 秒 202 的成绩完赛，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的开放式轮式 Sendycar V1 赛车以及去年冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。

这一成绩比罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，显示出专业赛车的优越性能。不过，两者属于不同组别：超级厢式货车参赛的是“派克峰公开组”，而超级野马 Mach-E 参加的是“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录依然有效。

然而，本次超级野马 Mach-E 的成绩仍比罗曼 · 迪马斯驾驶大众 ID.R 创造的 7 分 57 秒 148 全场总纪录慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，且其参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

福特野马 Mach-E 并非今年唯一参赛的电动车型，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N 参赛，但该车在练习赛中发生损伤，未能参加正赛。