一款名为 AEE25 的国产航空电动发动机已成功下线并交付，该发动机实现了“六合一”的一体化全集成设计，创下了国内 200 千瓦级别航空电动发动机在扭矩密度方面的最高纪录，标志着我国在航空电动发动机关键技术领域取得了显著进展。

航空电动发动机是电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心动力装置，其主要职责是将电池储存的电能高效转化为旋翼产生的升力和推力。因此，这类发动机对功率密度、安全冗余以及环境适应性都有着极高的要求。

本次交付的 AEE25 航空电动发动机，正是专为 eVTOL 应用场景设计的高功率密度动力系统。其核心创新在于采用了“六合一”的全集成架构，将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机以及变距舵机控制器这六个关键部件整合在一起。

中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目的负责人张宇表示，“这种全集成设计不仅有效减小了设备的体积和重量，还显著提升了系统的可靠性，从根本上为航空安全奠定了坚实基础。” 对于飞机制造商而言，这意味着在安装螺旋桨并接通电源后，发动机即可直接投入工作，无需再额外设计舵机和冷却系统。

在性能指标方面，AEE25 航空电动发动机的扭矩密度达到了 40 牛米/千克，功率密度为 5 千瓦/千克。200 千瓦级别的航空电动发动机适用于当前主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型。AEE25 的扭矩密度在国内已公开的 200 千瓦级别航空电动发动机中位居首位，意味着在同等功率和重量下，AEE25 能够输出最大的扭矩，从而产生最大的旋翼升力或推力。据了解，未来该发动机的扭矩密度目标将进一步提升至 44 牛米/千克。

这一技术突破得益于中国航发动控所在航空电机电控领域多年的技术积累。该研究所以及中国航发动控所自 2016 年起便开始布局航空电机电控领域。近年来，中国航发动控所集中力量研究航空发动机领域的电机电控技术，并针对低空经济的发展需求，专门成立了电动力事业部，以市场化运作模式加速技术成果转化。目前，该所自主研发的多款航空电动发动机产品已在关键技术上取得突破，并具备了一定的量产能力。

根据官方信息，AEE25 航空电动发动机将用于上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时的科技 E20 eVTOL 是该公司自主研发的一款五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。

目前，AEE25 航空电动发动机已同步进入适航取证流程。据中国民航网报道，AEE25 已完成了 SOI#1 软件和硬件的适航审查，是中国 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，他们将继续深入开展关键技术研究和工程验证，以满足低空经济、电动航空器和新型动力系统的需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程的加快，其量产计划也在稳步推进中。